એર ઇન્ડિયાની ફુકેટ-દિલ્હી ફ્લાઇટ ટર્બ્યુલન્સમાં ફસાઈ:હવામાં જોરદાર આંચકા લાગ્યા; ઘણા મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર્સ ઘાયલ થયા

એર ઇન્ડિયાની ફુકેટ (થાઇલેન્ડ)-દિલ્હી ફ્લાઇટ AI2379ને સોમવારે ઉડાન દરમિયાન ટર્બ્યુલન્સ (તીવ્ર હવાના આંચકા)નો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એરલાઇન અનુસાર, ક્રૂઝ દરમિયાન વિમાનની ઊંચાઈમાં થોડા સમય માટે ફેરફાર થયો હતો, પરંતુ પાઇલટે પરિસ્થિતિ સંભાળી લીધી હતી અને વિમાનનું દિલ્હી એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત લેન્ડિંગ કરાવ્યું હતું.

એર ઇન્ડિયાએ જણાવ્યું કે વિમાનમાં સવાર તમામ મુસાફરો અને ક્રૂ સુરક્ષિત છે. હાલમાં કોઈના ગંભીર રીતે ઘાયલ થવાની માહિતી નથી. જોકે, કેટલાક મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર્સને સામાન્ય ઈજાઓ થઈ છે, જેમને સાવચેતીના ભાગરૂપે એરપોર્ટ પરની મેડિકલ સુવિધામાં તપાસ અને સારવાર માટે મોકલવામાં આવ્યા છે.

એર ઇન્ડિયાના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે મુસાફરો અને ક્રૂની સુરક્ષા કંપનીની સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા છે. ઘાયલ લોકોને શક્ય તમામ મદદ પૂરી પાડવામાં આવી રહી છે અને ઘટનાની તપાસમાં સંબંધિત અધિકારીઓ સાથે સંપૂર્ણ સહયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે.

વિમાનમાં ટર્બ્યુલન્સ અથવા હલચલનો અર્થ થાય છે- હવાના તે પ્રવાહમાં અવરોધ આવવો, જે વિમાનને ઉડવામાં મદદ કરે છે. આવું થવા પર વિમાન ડોલવા લાગે છે અને અનિયમિત વર્ટિકલ મોશનમાં જતું રહે છે એટલે કે તેના નિયમિત માર્ગ પરથી હટી જાય છે. આને જ ટર્બ્યુલન્સ કહેવાય છે. ઘણીવાર ટર્બ્યુલન્સને કારણે અચાનક જ વિમાન ઊંચાઈ પરથી થોડા ફૂટ નીચે આવવા લાગે છે.

આ જ કારણ છે કે ટર્બ્યુલન્સને કારણે વિમાનમાં સવાર મુસાફરોને એવું લાગે છે, જાણે વિમાન પડવાનું હોય. ટર્બ્યુલન્સમાં પ્લેનનું ઉડવું અમુક અંશે એવું જ છે, જેમ કે – ખાડાટેકરાવાળા રસ્તા પર કાર ચલાવવી. કેટલાક ટર્બ્યુલન્સ હળવા હોય છે, જ્યારે કેટલાક ગંભીર હોય છે.

કોઈપણ વિમાનને સ્થિર રીતે ઉડવા માટે જરૂરી છે કે તેની પાંખોની ઉપર અને નીચેથી વહેતી હવા નિયમિત હોય. ઘણીવાર હવામાન અથવા અન્ય કારણોસર હવાના પ્રવાહમાં અનિયમિતતા આવી જાય છે, જેનાથી એર પોકેટ્સ બને છે અને આ જ કારણોસર ટર્બ્યુલન્સ થાય છે.

ટર્બ્યુલન્સ તીવ્રતાના આધારે ત્રણ પ્રકારના હોય છે

• હળવું ટર્બ્યુલન્સ: આમાં વિમાન 1 મીટર સુધી ઉપર-નીચે થાય છે. મુસાફરોને ખબર પણ પડતી નથી.
• મધ્યમ ટર્બ્યુલન્સ: આમાં વિમાન 3-6 મીટર સુધી ઉપર-નીચે થાય છે. આનાથી ડ્રિંક ઢોળાઈ શકે છે.
• ગંભીર ટર્બ્યુલન્સ: આમાં વિમાન 30 મીટર સુધી ઉપર-નીચે થાય છે. સીટ બેલ્ટ ન બાંધ્યો હોય તો પેસેન્જર ઉછળીને પડી શકે છે.

આધુનિક ટેકનિકના સુધારાને કારણે ટર્બ્યુલન્સને કારણે પ્લેન ક્રેશ થવાની શક્યતા ઘણી ઓછી થઈ ગઈ છે, પરંતુ ટર્બ્યુલન્સથી પ્લેન ક્રેશ થવાની શક્યતા રહે છે. 1960ના દાયકામાં દુનિયામાં થયેલા કેટલાક વિમાન અકસ્માતો ટર્બ્યુલન્સને કારણે જ થયા હતા.

1994માં અમેરિકામાં US એર ફ્લાઇટ 1016 વાવાઝોડાને કારણે સર્જાયેલા ટર્બ્યુલન્સને લીધે લેન્ડિંગ સમયે ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં 37 લોકોના મોત થયા હતા.

1999માં અમેરિકન એરલાઇન ફ્લાઇટ 1420 વાવાઝોડાને કારણે સર્જાયેલા ટર્બ્યુલન્સ પછી લેન્ડિંગ સમયે એરપોર્ટ પર રનવેથી આગળ નીકળીને ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 145માંથી 11 લોકોના મોત થયા હતા.

2001માં વેક ટર્બ્યુલન્સને કારણે અમેરિકન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 587 ટેકઓફના થોડા સમય પછી ક્રેશ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે તેમાં સવાર તમામ 260 લોકોના મોત થયા હતા. આધુનિક પ્લેન એવી રીતે બનાવવામાં આવે છે કે તેઓ દરેક પ્રકારના ટર્બ્યુલન્સનો સામનો કરી શકે. પાયલટને પણ આનો સામનો કરવાની ટ્રેનિંગ આપવામાં આવે છે.